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等一只“菜鸟”起飞:《在远方》原型桐庐帮为什么“把半条命交给阿里”

2019-11-14 16:17  |  作者:徐昙  |  来源:中国企业家


  阿里对于新物流的定义,要具体到如何解构再重构,才能达到商流、物流、资金流的高效周转。在这一盘棋局下,阿里、菜鸟、通达系已变得谁也离不开谁。
    
  不同于往年,2019年的7月,整个义乌都被笼罩在一片阴雨绵绵中,空气中的闷热潮湿让人不大痛快。
  
  7月24日,一则公告的发出吸引了义乌所有的中小商家及快递从业者注意,在这个中国最大最全的电商件供货基地之一、全国快递量排名第二的地方,一点点的风吹草动,都会引发巨大的蝴蝶效应。
  
  “……为避免恶性竞争,导致网点亏损入不敷出,快递每单最低票价不得低于2.2元/单……”这是公告给出的最终结论,也是多年来,通达系的大佬们鲜少能够不约而同的达成一致。
  
  虽然同是桐庐出身,但在义乌市场的竞争中,通达系谁都不会愿意先退一步,换得一时风平浪静。而公告上的内容,看似是为了义乌市场的和谐,?#25104;?#20986;的却是全国市场的尴尬现实。价格筹码在义乌被?#23604;?#25918;大,1.4元左右包邮全国的价位成了快递公司们抢占市场的最强手段。
  
  “就为了这几毛钱的回归,大家已经耗费了太大的精力。”一位快递公司的负责人并没有回避快递公司间的竞争,他深知任何一个人都不可能放弃义乌市场,放弃义乌就意味着全国市场占?#26032;?~3个点的下滑,谁?#21482;?#29976;愿?#24895;?#22478;池?
  
  可通达系的大佬们更加清楚的是,随着竞争愈发白热化,价格战?#21592;?#27492;而?#36828;?#27809;有任何?#20040;Γ?#26368;终不过是伤敌一千,自损八百。而2.2元/单,是通达?#24471;?#26368;后的妥协。这是义乌大多数快递网点的净成本,如果低于这个价格,网点不仅难以赚钱,还可能面临崩盘的风险。
  
  但问题是,一方面行业增速渐?#28023;?#24403;?#29992;?#21046;快递公司们走到?#36828;?#21270;阶段后,包裹的消化能力?#32422;?#24555;递产能随之增加,供需的不平衡,导致快递产能的?#22836;?#19982;行业的增量不匹配;另一方面,随着通达系的上市,为了给资本市场有所交代,不得不扩大营收增长,拉高单量,提高?#32422;?#30340;市场份额,最终也必将会演变成价格战。
  
  而这也是阿里最不愿意看到的局面。毕竟快递的服务水平是电商平台间最大的竞争核心,随着阿里全球化战略的实施,未来将有更多的海外、高?#20284;放?#21830;家入驻,可如果物流的进?#35848;?#19981;上商流的发展,阿里?#24615;?#22823;的野心,也很难推行下去。
  
  谁?#36864;?#36208;到一起都有其原因和必然性。入股通达系,仿佛是最佳选择。2019年3月,阿里以46.65亿元入股申通,而在此之前,圆通、?#22411;ǎ?#20063;早已被阿里收入麾下。尽管在外界看来,阿里的目的是想要“通吃”快递业,但阿里却不这么想,“不仅是阿里,菜鸟也?#28216;?#24819;过去参与他们的经营决策,只是想将快递公司联合起来,加强协作。”菜鸟联盟负责人文颂说,在这个领域里,菜鸟是最有机会与通达系一起改变行业的。
  
  菜鸟要重构什么?
  


  人的本性就是抗拒变化。况?#19968;?#26159;带着不同DNA的两个体系的融合,互联网基因在菜鸟深入骨髓,而劳动密集型起?#19994;?#36890;达系尚在迟疑能不能把半条命交到菜鸟的手上。
  
  “不行,这个东西我不?#37038;埽?#36825;不可能。”快递公司的紧张情绪,在菜鸟第一次说要做电?#29992;?#21333;的时候爆发得尤为明显,尽管彼时的阿里与四通一达合作颇多,可电?#29992;?#21333;的出现,?#19981;?#26159;没能打消通达系的顾虑,时任圆通速递副总裁的孙建最先拒绝了这项提议。
  
  那是2014年,在孙建眼中,那时的菜鸟?#20154;?#19981;清要做什么,对电?#29992;?#21333;的设计也存在诸多问题,他无法?#37038;?#33756;鸟的面单号要与圆通的面单号产生某种关联关系。?#32422;用?#21046;快递而言,快递公司需要依靠面单来管理?#29992;?#20844;司,各个网点也只有购买面单才能进入到整个快递的运转网络里,否则无法进行包裹的收发?#20260;汀=邮?#33756;鸟的提议,就等于是把?#32422;?#30340;半条命交到对方手上,谁都没法轻易做这个决定。
  
  但菜鸟并不这么想,如果按照马云的猜想,未来的包裹量达到一周10个亿的时候,菜鸟能做的是什么?电?#29992;?#21333;是第一步,也是最重要的一步,假如不能在这个阶段给每个包裹打上一个身份证,产生对应的编码,让每一个包裹实现数?#21482;?#37027;对整个行业而言,没有多少价值,菜鸟也并不想止步于此。
  
  不是去革快递公司的命,是菜鸟给通达系的定心丸。“原来那种多联快递单的效率太低,?#35753;?#26377;办法做?#36828;?#21270;设?#31119;够?#24433;响商?#19994;?#21457;货效率,面单贴错的情况也时有发生。”文颂说,菜鸟也没想过要去掌控快递公司,只想作为一个中间桥?#28023;?#23545;接快递公司所有的ERP?#20302;常?#25552;供技术支持。
  
  而任何一点微小的成本降低,在快递行业巨大的规模面前都会被放大,都是几十亿费用的节省。文颂曾算过一?#25910;耍?#30005;?#29992;?#21333;光是制作成本就比纸质面单节约1毛钱左右,快递公司一年便可以省?#38470;?#22235;五十亿元。
  
  在巨大的成本节约面前,通达系虽然有些担忧,?#22411;?#33891;事长?#24471;?#26494;是率先拍板的,成为第一个“吃螃蟹的人”。2015年的双十一,4.2亿包裹中,其中1.3亿使用了电?#29992;?#21333;;到了2016年3月,整个通达系60%以上的包裹都使用了电?#29992;?#21333;;2017年这个数字则超过了90%。事实上在有了电?#29992;?#21333;后,快递行业的数?#21482;?#33021;力?#33756;?#20043;提升,并开始大规模推进全?#36828;?#20998;拣线,不仅省却了大量人工成本,行业的整体效率也有所提升。
  
  在那个遍地捡黄金的时代,谁?#21482;?#22823;费周折倾尽一切的去折腾呢?由于淘系包裹的快速增长,通达?#24471;?#22312;短短几年间利润翻倍,最终跻身于资本市场,完成了从“泥腿子”到“行业大佬”的蜕变。
  
  可身份的快速转变并没能让通达系清晰地?#40092;?#21040;?#29992;?#21046;的局限性,再加上菜鸟的各种技术赋能,帮通达系省却了不少后顾之忧。但时间一久,通达系对菜鸟又爱又怕,既希望菜鸟赋能又害怕被它控制。
  
  “由于?#32422;?#30340;不作为,而菜鸟开始作为,所以才会怕它,但这个结果是我们造成的,不是菜鸟造成的。”申通快递总裁陈向阳坦?#31995;?#34920;示,“那几年的钱太好赚了,大家?#35753;?#26377;想要去?#40644;?#33258;身局限,也没有想去完成上线的?#36828;?#21270;,都在闷声赚大钱。”
  
  而最终的结果便是,通达系愈来愈依赖于菜鸟,想要借助菜鸟的赋能可以把?#32422;?#25289;出价格战的困境,去?#24050;?#26356;大的发展空间。陈向阳以申通举例,在他谈到申通与阿里的合作时候,最想要的还是基础层面和技术层面的能力,“如果有一定订单的基础上,再去改变申通的某种能力,成本相对来说会低很多。”申通技术层面的落后,让陈向阳更加希望菜鸟能帮申通完成一个质变的过程。
  
  不过,不管是提供电?#29992;?#21333;,还是技术赋能,在这期间菜鸟并未要过任何抽成,所有的技术都是免费提供。它似乎还有更大的局,而通达系在快递业的权重是菜鸟避不开的元素。用利益一致性目标捆绑在一起,远比控制更明智。
  
  尤其当新的组织的效率和目标的实现均由顾客决定时,企业就不仅仅需要拿掉组织边界,其内部外部协同的速度也要足够快。整个组织的效率也来自于共生伙伴或者价值链价值网,而不完全由?#32422;?#26469;?#27605;住?/div>
  
  事实上,在经历了2011年双十一全国性的爆仓后,马?#31080;?#24076;望有一些资本的纽带将通达系联合到一起,共同去建立一个快递网络的基础设施,在他看来这个基础设施就相当于修路,路修好了,每个在?#39134;?#30340;人都可以跑得更快。所?#28304;?#26368;初的物流预警?#25945;员?#19982;快递底层后台物流详情做对接,再到2013年阿里与顺丰、通达系共同组建菜鸟网络科技有限公司,哪怕通达系仅是各自出资5000万,占股1%,目标的一致性,也让菜鸟有了最初的底气。
  
  “过去很多年,我们都在为未来这一变化到来而做准?#31119;?#24403;我们回顾过去20年发生的事情,包括这5年来菜鸟网络做的很多事情,和我们合作伙伴共同一起努力做的事情,其实在做一件事情,就是我们整个物流产业各要素的数?#21482;!?019年,阿里巴?#25237;?#20107;局主席、CEO张勇(花名逍遥子)再一次确定了菜鸟的定位,在他的?#29616;?#37324;,未来包裹产生的过程、流转方式,?#32422;?#21040;达终端的流程,都会发生本质的变化,而菜鸟也要?#24403;?#36825;种变化。
  
  最直观的数据是,双十一包裹破亿的发货量已经从2013年的48小时缩短到2018年的10小时,签收量也从2013年的9天缩短至2018年的2.6天。在张勇看来,当所有的物流要素被充分数?#21482;?#20197;后,菜鸟就有可能对局部乃至全局物流要素进行重构,而这个重构也正在菜鸟的推进过程中潜?#39047;?#21270;的发生着。
  
  统一战线
  

万霖

  很难想象,就在阿里双十一当天的包裹量达到一两个亿,出现大?#27573;?#29190;仓时,那个位于北半球、全球最大电商平台亚马逊的全球包裹量一天也不过几百万件,正在秩序井然地进入打包、出货、装载等各个流程…..
  
  那是万霖在亚马逊工作的第7年,于他而言,物流是一个关于体量、规模、精细化的行业,中国的物流业引起了他极大的?#38391;?#24515;,但远隔一条太平洋,他还是想象不出几亿的包裹量到底是怎样的一个状态。
  
  可当时万霖并没有要离开亚马逊的打算。直到两年后的2014年,阿里看上了这个远在大洋彼岸的年轻人,并重新勾起了他内心?#38391;?#30340;小火苗。
  
  “他们当时都没有想的那么清楚菜鸟到底能怎么做,也都还在摸索阶段,但就是这种大家不是有一件很清楚的事情去做,而是有个愿景去打造、去实现,就很让我心动了。”所以在马云、逍遥子、童文红等当时菜鸟相关负责人的轮番“洗脑”下,万霖只考虑了一两个月,便决定飞回国内,准备大干一场。
  
  虽然那个时候的阿里已经开始涉足物流供应链,背后也有天猫物流部的支持,但直到万霖来到阿里后,他才切实地感受到“菜鸟这件事此前完全没有人干过?#20445;?#19981;管你是在亚马逊、UPS、FedEx担任过高管,还是多年的物流老兵,要完全按照以前的经验来,这个事情也是走不通的。“尤其是当马?#40092;Α?#36877;遥子对菜鸟都很关心的时候,大?#19968;?#25552;出各种各样的意见,但怎么把你心里想要的东西做出来,要靠?#32422;骸!?#19975;霖停顿了一下,“那不是别人心里想的东西,是你真正相信一定能做出来的东西。”
  
  但在最初的几年,菜鸟还是在摸着石头过河。战?#26376;?#32476;是逐步清晰起来的,沿着快递、末端、仓配、国?#30465;?#20892;村五个方向从零开始布局,搭建底层基础设施,很明显他需要更多的行业参与者,要让产能满足所有商?#19994;?#38656;求,让发货变得更有效率。
  
  直到2017年,在阿里整个新零售的战略版图中,“?#21592;?#20026;天,菜鸟为地”的战?#21592;?#32435;入整体布局,菜鸟的作用才越发的凸显出来,“未来物流的本质将不再是?#20154;?#36865;的更快,而是谁能消灭库存,让企业的库存降低到零。”马云对菜鸟一直寄予厚望。
  
  同一年,阿里巴?#25237;?#33756;鸟增资53亿元,持有其51%的股份,并宣布在未来5年继续投入1000亿元,加快建设物流网络,打通跨境电商物流通道。“这其中新零售供应链的发展?#32422;?#20840;球化,是整个阿里与菜鸟密切度最高的两个方向。而要想跑通整个网络,菜鸟必须去做行业的数?#21482;!?#19975;霖丝毫不怀疑,菜鸟的主干就是行业的数?#21482;?#26377;了数?#21482;?#25165;能应对行业的变化?#32422;?#19982;阿里未来的战略相契合。
  
  “对阿里、菜鸟来讲,我们需要跟合作伙伴一起,共同?#25945;只?#20110;新物流开启一种新的合作模式,这样才能够重新让所有物流要素发生化学反应,未来才能让整个物流业不断迸发出无穷的可重构潜力。”重构,是张勇对于新物流的定义,但具体要如何解构再重构,则是菜鸟在思考的主要问题之一。
  
  而在供应链上游,这种变化正在发生着。2017年,作为第一个吃螃蟹的企业,?#36171;?#19982;天猫、菜鸟一起进?#23567;?#19968;盘货”的探索,并将?#25918;破?#33328;店、天猫超?#23567;?#20892;村?#21592;Α?#38646;售通等四大平台的货物整体打通、库存共享,最终实现在阿里系线上渠道的货物在一盘棋里布局。
  
  但在大型?#25918;?#21830;内部,想要打通线上线下并不是件容易的事情,不仅需要互相协同,还要能够满足其个性化、定制化等需求。也就是说,菜鸟作为一个生态平台,并不能仅是简单地将一个企业定位在一个产业链某一个?#26041;冢?#32780;是要去打?#31080;?#27492;之间的合作边界,进?#22411;?#29366;重构,进而迸发出更多能够完全重构的优势。
  
  这对?#36171;?#26469;说也是一种新模式,?#36171;?#20063;曾担心打破合作边界,对经销商的一刀切,会影响整个大促时期的库存,但?#20197;?#30340;是,用了不到一年,?#36171;?#32447;上订单的满足?#26102;?#20174;80%提升到97%,跨仓发货比也从60%?#38470;?#21040;10%,同时线上有货率从87%提高到了95%,也就意味着其线上的GMV提高了近10%左右。截止到2019年6月,与菜鸟合作的?#25918;?#21830;中,80%商?#19994;目?#23384;周转率已经上升到两位数以上的提升。
  
  面对市场的不确定性,供应链的确定性变得尤为重要,其全球化战略也是如此。菜鸟更想开放成社会化平台去做这件事,帮助?#25918;?#22312;天猫国际上更成功,更好的连接消费者,而又不仅仅是服务于阿里整个生态体系。目前菜鸟已经与ALDI奥乐齐、麦德龙、资生堂等国际大牌达成合作协议,为其提供全球供应链服务,在提高商家物流效率的同时,减少其在供应链层面的支出。
  
  “一些国际化的合作伙伴,对这样的开放模式?#37038;?#24230;比我们想象的还要高。”万霖说,“菜鸟面临的最大挑?#20132;?#26159;光有物流不行,商流、物流甚至资金流必须是一体的,才能真正转起来。”
  
  菜鸟的下半场
  

 
  业务方面的层层推进,并没能缓解万霖的焦虑。对于这个在外企工作了9年的物流老兵而言,业务上的问题都不是问题,以至于在进入阿里的前几年,一心扑在业务上的万霖身上充满了阿里的气息,就连他?#32422;?#20063;觉得已经完全融入了阿里。反而是当业务逐渐走通后,万霖与阿里文化的碰撞才显得越来越明显,“在外企更多的是把事情做好就可以了,但在阿里不一样,阿里是把做事和做人融合在一起,他对你的要求不仅仅是把事情做好,到后来大家都觉得你这个人挺专注,专业上也都挺好,但是感觉你不够‘湿’。”万霖琢磨了好久,也不知道?#32422;?#21040;底是哪里不够“湿”。
  
  “爱商”是万霖随马云出访参加活动时听到最多的?#35270;錚?#20182;开始不能理解,除了智商、情商外,为何?#22815;?#26377;“爱商?#20445;?#30452;到某个发言的瞬间引起了他的?#35009;吹?#22242;?#29992;?#23545;顺境或者逆境的时候,作为高管,他除了专业能力、个人感召力之外,更愿意打心底里去帮助团队,欣赏团队,要“干湿”并进才?#23567;?/div>
  
  在阿里呆的时间越久,万霖越能体会到阿里对组织和人的关注远超很多国外公司,尤其是当菜鸟也逐渐成长为一个生态体系后,虽然在这个体系里大家目标一致,但在做事情的时候仍旧有可能出现各种矛盾冲突、摩擦,协同就很容易出现问题。
  
  “除了在组织架构、设计、目标一致的基础上做好的组织架构设计,梳理好生产关系之外,你不可能把所有的问题都设计好,最终还是要靠文化去兜底。企业所固有的问题才能成为润滑剂,让所有的事情能够更加务实。”而对万霖触动最大的一点,还是如何去欣赏别人,愿意理解别人的不完美,还能在成就别人的同时成就?#32422;骸!?#20063;许有时候做事情不仅仅靠专业度,人格魅力那一部分要怎么影响大家,无论顺境还是逆境,大家都愿意一起面对,”万霖说,“因为你不可能永远做正确的决定,也不可能永远是一帆风?#22330;!?/div>
  
  尽管菜鸟的理念是团结一切可以团结的力量,但两年前的“丰鸟大战?#34987;?#26159;让菜鸟在某种程度上失去了顺丰这个合作伙伴。2017年,由于彼此对数据的不同理解,菜鸟与顺丰关于自提柜爆发了一场数据战,双方一度争执不下,最终在多方的调解下得以平息。
  
  “只是说在那个点上,双方对一些事情的看法是不一致的,所以在那个时间点上,才会产生了一些争端。”在万霖看来,这件事与彼此各自做的事情比起来都十分微小,甚至自提柜在菜鸟的整体业务中也只是一小部分。
  
  ?#25512;?#20849;生,是菜鸟与顺丰目前的状态。当下菜鸟?#36864;?#20016;走的路已越来越不同,顺丰沿着国际四大快递的路线图,整体向B端商家转移,而直接针对C端用户的比例在逐渐缩小;但从科技公司的角度看,菜鸟的背后有阿里,有它最大的客户资源,可以给各个合作伙伴进行赋能。而从一家物流企业的角度看,菜鸟需要思考的问题是如何去整合,将快递企业与菜鸟本身进行整合,?#32422;?#24590;么利用先天的资源优势,引进更多资源。
  
  不过据国家?#25910;?#23616;数据显示,2018年快递行业的整体规模只有6000亿,在整个物流行业12亿的规模里,快递只是其中的一小块。“现在大?#19968;?#37117;是在快递行业里去看,菜鸟联合通达系在做的其实是把快递做成整个商业的基础设施,相当于水电煤一样的东西,才会有9.9包邮。”万霖很清楚地知道,菜鸟想做的是逐步从快递行业?#30001;?#21040;供应?#30784;⒁约?#25972;个物流行业,并成为整个物流数?#21482;?#30340;引擎,在这一点上,它与顺丰、京东乃至任何一家物流公司的定位都不相同。
  
  “菜鸟投入更多的是商流,并基于商流带来的技术能力去赋予电商基础设施的建设,而快递公司投入更多的是物流,是整个网络建设的能力。?#31508;?#36884;同归,是文颂对于菜鸟和快递公司的理解,他很清楚,虽然彼此投入方向不同,但做的却是同一件事。“只有先达到电商产业上下游与物流产业上下游的信息互通,才能更快的识别订单,识别用户需求,获得商?#19994;?#38656;求,实现降本增效。”
  
  事实上由于菜鸟当初对于电?#29992;?#21333;、?#32422;?#20174;一段码到三段码的开发,如今的智能分拣?#20302;?#25165;进行得尤为顺畅,就连陈向阳也坦言,菜鸟的赋能对通达系信息技术的提升、降本等起了很大的作用,?#20843;?#20026;那些前端的大客户减少了错分件,提高了客户粘?#28982;?#26377;效率”。
  
  2019年3月,申通?#37038;?#20102;来自阿里46亿元的投资,并希望能通过与阿里、菜鸟的合作,让申通摆脱行业“落后生”的局面。“从资本的角度看,现在投资通达系的都是菜鸟、阿里,通达系跟菜鸟更像是?#20540;?#20851;系。”在陈向阳看来,目前申通如果没有大的资本机构进入,很难走出困局,“尤其是当申通的产能、技术、管理都比?#19979;?#21518;,市场占?#26032;?#20063;在逐渐下滑时,更需要在资本的帮助下,进行质的转变。”
  
  但陈向阳非常清楚申通想要什么,更何况由于新零售的迭代,商流场景的变化会直接导致物流场景发生变化,申通也想在这块增量市场上有所建树。所以在合作初期,申通便要求菜鸟派人来提供技术支持,?#21592;?#23613;快提升?#32422;?#30340;能力。“有了能力,你才能跑起来,别人在走你在跑,你才能重新超越。”
  
  菜鸟的支持,也确?#31561;?#30003;通发生着改变。据陈向阳介绍,经过近两个月的调整,申通将驾驶员APP、高德地图、GPS等几个方面进行关联,不仅可?#36828;?#36710;辆?#20302;?#36827;行结算,还可?#36828;?#26102;效进行管理。结果就是申通7月整个网络的平均时效比上个月往前提升了5小时,同时汽车的装载能力也有所提升,“以前可能需要3500?#22659;担?#22914;今同样的货品只需要3200?#22659;担?#33410;约了几百?#22659;?#23376;的运费。”即便是在物流行业摸爬滚打多年,这个巨额的运费成本?#19981;?#26159;超出了陈向阳的想象。
  
  而物流的?#27809;?#30452;接影响了最终的用户体验,没有谁会比阿里更迫切地希望菜鸟能够赶紧成长起来,去解决天猫体系的客户粘度,完成那个全国24小时达、全球72小时达的愿望。
  
  在成立的短短五年中,菜鸟通过投资、控股等方式,从物流车配到物流地产,再到快递公司等物流企业不断扩张?#32422;?#30340;战队。“只有当商流、物流、资金流融合在一起,这样的解决方案威力才是最大的。”万霖说,哪怕是背靠着阿里,有来?#24895;?#26041;资源的支持,菜鸟?#19981;?#38656;要趟出?#32422;?#30340;一条路,才能去?#40644;?#36825;条?#39134;?#21508;种各样的限制瓶颈。
  
  做别人做不了的事
  

  
  农村?#21592;?#31481;坪村服务站。

  “谁都想去下沉市场,但现在谁做的都不太好。”当线上的流量达到一定瓶颈后,所有人的目光都放在了下沉市场?#24378;?#36824;未被开发的土地上,从阿里到京东、再到苏宁,?#32422;?#20973;借下沉市场迅速崛起的拼多多,无一例外。在菜鸟农村负责人熊健看来,下沉市场的物流网络规模远不及城市,再加上站点的分散、地形偏僻,假如单量不够大,其配送成本也远高于城?#23567;?/div>
  
  其实阿里进入的并不算晚。早在5年前,阿里就成立了农村?#21592;?#20107;业部,主攻农村市场,“当时的村小二就是农村的代购员,帮乡镇老百姓在?#21592;?#19978;购物、代收包裹。”熊健说,如今这批人已经成为下沉市场末端网络商流和物流的结合点,承担着一个不可或缺的角色。
  
  但还是不够,不仅仅是阿里,京东乃至拼多多在农村市场束手束脚的原因是,末端物流网络的?#20302;?#36807;于分散。以阿里系为例,如同样是在桐庐县的分水镇,零售通的体系与通达系就是?#25945;撞?#20316;逻辑,通达系又各?#26434;?#19981;同的识别代码,村淘则有村淘的代码,每一套体系都有各自的地址及编码体系,对应的操作?#20302;?#20063;各?#36828;?#31435;。
  
  这就导致在农村这种包裹量偏小,地级城市过于分散的地方,同一个地点的包裹需要好几家快递公司分别配送,不仅造成了车辆空车率较高,效率难以提升,而且网点为了盈利,经常会向用户收取额外费用,管理起来?#35759;认?#23545;较大。再加上像京东、苏宁这类自建物流体系的电商平台,在农村的快递产能远不及城市,物流成本又居高不下,很难啃下农村这块“硬骨头”。
  
  “菜鸟想做的是一套公共操作?#20302;常?#26082;可以操作快递公司的包裹,也可以操作零售通的包裹,只要扫码就能识别出对应的乡镇,然后装到乡镇车上进行配送。”这是最核心的能力,熊健说,“之后便是对每家背后服务的?#24049;恕?#26102;效的?#24049;?#36827;?#22411;?#19968;,定义一个共同?#20260;?#30340;时效,有便于末端的网点进行共同?#20260;汀!?/div>
  
  但?#25165;?#24182;不是一个新鲜?#25293;睿?#36890;达系的很多网点都曾经做过,最终却都不了了之。一个最大的问题便是利益分配,要以怎样合理的机制满足各个参与方的利益,?#32422;?#22914;何将总部的服务标准和规则进行打通,最终达到效率提升,成本?#38470;?#31561;。菜鸟的逻辑是,通过?#25165;?#35299;决农村?#20260;?#38590;的问题,然后形成一张独有的配送网络去发现更多的农产品,反作用于电商平台进行农产品的销售。“未来这张网络可以开放给任何人,拼多多、京东如果想用,也没有问题。”熊健说。
  
  虽然对于偌大的农村市场而言,菜鸟在下沉市场的布局也不过是沧海一粟,3万个站点的打通?#19981;?#20165;仅是个开始,但为了实现全国24小时达,菜鸟也必须死?#21335;?#27785;这块战场。“菜鸟应该是一个开放的、协同的、充分融合的社会化大协同的方式,使得我们彼此能量能够彼?#21496;?#21512;,爆发出更巨大的能量。”不论是下沉市场,还是全球化,张勇希望菜鸟能通过各种新的合作关系,对物流行业进行创造性的重构。
  
  2019年9月,菜鸟牵头了5家快递公司,共同?#20449;党?#19977;角经济圈内24小时达,并开始在中国的经济圈里做快递的提速。“比如长三角26城里比较偏远的池州和南京的实效关系,2016年还到不了24小时达,但随着各种能力的增加,2019年,平均时效已经在19个小时左右。”菜鸟联盟秘书长?#35775;?#35828;,他觉?#20040;映?#19977;角开始,他们可以一个经济圈、一个经济圈,逐渐做到24小时,做到次日达。
  
  据了解,目前长三角经济圈中的26个城市,其发件?#31354;?#25454;了全国的1/3,而长三角经济圈内发件量,互发的占了全国的1/10,通达系?#32456;?#20102;其中近80%的包裹量,其次便是珠三角。“哪些地方快递量越大,服务的时效能够提升的可能性越高,包裹量大就意味着线路对开、直达,密度可以增加,那么线路拉直的可能性就更大。”圆通速递总?#38376;?#27700;苗解释,在包裹量大的地方?#28909;?#23454;施这种?#20449;?#26381;务的可能性,客观上的能力也相对容易达到。
  
  在阿里生态体系的潜?#39047;?#21270;下,如今的菜鸟也在建立?#32422;?#30340;生态?#20302;常?#20174;快递、供应链到全球化等,而这种生态之间?#19981;?#24418;成一种强?#19994;?#21327;同耦合作用,最终也将反作用于菜鸟。
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